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新 · 分享丨助力黃木崗樞紐建設，為打造高質量發展的城市節點群策群力

發布時間：2020-06-12 00:00 文章來源：

引言

深圳地鐵14號線是我市軌道交通四期工程中一條重要線路，全長50.34公里，設計速度120km/h。該線預計2022年底建成通車，可實現坪山中心區與市中心45分鐘的通達目標。目前14號線工程進展順利，全線31個工點基本全面開工建設，黃木崗站是全線工期的控制節點。黃木崗站與已運營的7號線、規劃24號線換乘，是影響軌道交通線網服務水平和效率的重要換乘點。

▲ 黃木崗樞紐位置圖

項目背景

黃木崗樞紐位于福田中心區東北部，緊鄰羅湖中心區，坐落于筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五叉路口，為既有7號線、在建14號線以及規劃24號線三線換乘樞紐。

片區緊鄰筆架山公園、中心公園，生態環境優美。周邊有深圳體育中心、市第二人民醫院、中小學校等公共資源，是市級體育健康文化中心。片區毗鄰華強北商業中心、筍崗八卦嶺消費中心，是城市功能鏈接的轉換節點。

我司主要承擔黃木崗樞紐工程建設期間產生的交通疏解。

圖片4.png ▲ 黃木崗樞紐現狀圖

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▲黃木崗樞紐周邊城市定位

交通疏解方案

1、交通疏解總體思路

地鐵施工交通疏解，主要通過完善道路網絡，優化交通組織，加強交通管理和建設短期的、臨時性的交通疏導工程來實現，以盡量減少施工對城市交通的影響，特別是對公共交通的影響，保證施工期間區域交通運行維持在一定的服務水平。

2、交通疏解方案

1）拆橋階段—黃木崗樞紐現狀立交拆除

利用春節期間拆除整個黃木崗立交，封閉黃木崗樞紐現狀立交節點交通；過境車輛從北環大道、紅荔路、深南路、皇崗路、上步路等周邊路網繞行；筍崗西路、華富路、泥崗西路端頭設掉頭口，利用現狀輔道保證市二醫院、市政設計大廈、中成體育大廈、居住小區等周邊建筑的車輛出入。慢行通過圍擋端頭人行橫道或7號線地下通道過街，道路兩側新建人行道，保證人行道連續性。

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▲拆橋階段交通疏解

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▲拆橋第三天

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▲拆橋第六天

圖片9.png ▲拆橋第九天

2）平交階段—鋼便橋施工

立交拆除后恢復為平交燈控路口，進行鋼便橋施工；筍崗西路、華富路、泥崗西路雙向六車道通行；華強北路北端繼續封閉；市二醫院西側增加一個即停即走車行出入口；行人利用平交路口、既有人行天橋、地下通道、7號線四個出入口過街。

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▲平交口階段交通疏解

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▲黃木崗樞紐平交現狀

3）地鐵施工期間

東西向筍崗西路六車道通行，南北向鋼便橋通行，各路口右轉、左轉可通過輔道、華富支路以及東西向遠端掉頭實現。在鋼便橋靠市二醫院一側新建三車道疏解路，其中兩條供進出醫院車輛使用，同時在市二醫院西側增加一個車行進出口；主干路三座人行天橋及7號線黃木崗站地鐵通道A、B、D出入口均可正常使用；C出口人流通過其它出口轉向地面通行。

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▲直行線路

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▲右轉線路

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▲左轉線路

圖片15.png ▲地鐵施工期間現場鳥瞰圖

4）黃木崗樞紐建設完成

1：實現軌道交通的便捷換乘：通過立交拆除及改造，實現7、14、24號線三線無縫銜接。

2：改善優化道路交通：打造“一橋一隧”簡潔交通，優化市政交通接駁。

3：全面升級慢行系統：建立地面、地下雙層無障礙的步行系統，與周邊地塊互聯互通。

4：打造高標準地下空間：通過引光入城、引綠入城，實現地下空間地上化，引景入城。

5：改善周邊片區出行：縮小立交規改善北環進口擁堵；設置專用地下車道改善市二醫院交通現狀；公交站間距由1190m優化至500m以內，與地鐵口距離由490m優化至50m以內，乘坐便捷。

6：實現站城一體，都市再生：以“一核、五軸、多點”的規劃理念，打造集多種功能為一體的綜合型城市地下空間新典范。

圖片16.png ▲黃木崗樞紐工程效果圖

項目亮點

由于黃木崗樞紐周邊開發已完畢，受場地用地的限制，結合主體施工時序，交通疏解分為拆橋階段與樞紐建設階段。我司在交通疏解設計階段提出了許多安全、高效、經濟的設計方案，保證了現場施工的同時，慢行與車行的連續貫通，為黃木崗樞紐建設的順利推進做出了巨大的貢獻。

1：交通量分析——在黃木崗項目建設的各個階段均采用交通量分析與預測，為交通疏解提供交通流量數據支撐與設計依據，保證了交通疏解設計的合理性。

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▲拆橋期間交通運行情況圖

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▲平交階段交通運行情況圖

2：春節拆橋——根據歷年春節前后的大數據分析，春節期間交通流量較平時減少約40-50%，節前后七天交通流量減少約10-20%。利用春節期間20天時間（臘月廿三至正月十四），將橋梁拆除，節后恢復平交路口。目前橋梁已快速、安全地拆除完畢，并于2019年2月15日晚提前恢復交通，拆橋工作實際只用了18天完成，創造了新的“深圳速度”，比邊疏解邊拆橋方案縮短了將近10個月的工期。

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